Vilka bilar grundade audi

Avsnitt Kan att sova i bilen vara ett alternativ på semesterresan? Är Audi A4 g-tron något att ha? Vilken bil passar barnfamiljen som mest bara kör på helgerna och max vill lägga kr? Frågor som får svar i denna veckas avsnitt! Avsnitt Calle funderar över knappbalansen i förarmiljöer och Klas har resultatet i Sveriges största konsumentundersökning om bilägande. Dessutom berättar vi om elbilsägare som råkade ut för en riktig kalldusch: Att byta batteri kostar mer än inköpet av elbilen. Seat Leon, ljudsimulator och hur ska bilförsäljningen få snurr igen? Podcast 15 maj Avsnitt Vi har provkört spanska versionen av Volkswagen Golf, röstar fram bästa elbilsljudet och är det en bra idé att slopa momsen på nya bilar för att få folk att börja handla igen?

Alla podcast om Audi | Vi Bilägare

Tystnadsbubbla i Audi e-tron Sportback och loj omkörning i Peugeot laddhybrid Podcast 8 maj Avsnitt Tommy njuter av lock för öronen i Audis strömlinjeformade elsuv och Anders tycker att Peugeots laddhybrid har ett lite för avspänt franskt arbetssätt. Dessutom nytt från långteststallet — vem har varit flest gånger på verkstaden? De sprakande heffaklumparna Podcast 14 februari Plattformsskola, etanolkonvertering och tomtar i växellådan Podcast 4 oktober Avsnitt Vi berättar om Audis elektriska framtidsplaner, provkör Q5 som laddhybrid, funderar på om E85 har en framtid och möter lynnig drivlina i långteststallet. Sommartest, tutor vi minns, doftprov och nyförvärv Podcast 7 juni Dessutom presenterar vi en ny redaktionsmedlem, luktar på säsongens kupédofter och pratar minnesvärda biltutor. Barnsäkerhet och törstig e-tron Podcast 24 maj I samarbete med SS kom Auto Union att uppföra sju arbetsläger där 3 fångar sattes in i produktionen. Under andra världskriget tillverkade DKW:s fabrik i Zschopau strömförsörjningsaggregat och militärmotorcyklar.

I Zwickau tillverkades på licens Steyr A. Horch-fabriken tillverkade bland annat torpeder och militärfordon. I liten omfattning fortsatte den civila produktionen. Efter andra världskriget beslagtogs verksamheten i vad som blivit den sovjetiska sektorn, senare DDR. Företagsledningen och viktiga medarbetare lämnade Zwickau och östra Tyskland, och DKW startade verksamheten på nytt i Västtyskland där Ingolstadt och Düsseldorf blev koncernens nya centrum. Ingolstadt valdes av flera anledningar. Staden hade en bra placering i Bayern för transporter och stadens ledning engagerade sig för att skapa arbetstillfällen. Den utslagsgivande punkten var att det i Ingolstadt fanns områden och byggnader för Auto Union i de gamla kasernområdena. Ingolstadt hade en historia som garnisonsstad och de före detta kasernerna fick nu ny användning. Den första verksamheten som Auto Union byggde upp var reservdelar för de fordon som tillverkats fram till kriget genom grundandet av bolaget Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbH i december Bolagets återskapande skedde under ledning av Richard Bruhn som var ordförande — Bruhn hade varit nyckelperson när Auto Union bildades Efterhand anslöt sig fler och fler personer som tidigare arbetat vid Auto Union i Sachsen.

Den kom att tillverkas vid fabriken i Düsseldorf som Auto Union tagit över från Rheinmetall-Borsig och byggt upp ur krigets ruiner. Flick såg behovet av en kapitalstark ägare och Daimler-Benz kunde samtidigt få tillverkning av bilar i de lägre prisklasser som komplement till sina dyrare modeller. Nu byggdes också den nya fabriken i norra Ingolstadt som startade sin tillverkning Dessförinnan hade det diskuterats om en fabrik utanför Düsseldorf vilket skulle betytt slutet för Ingolstadt som tillverkningsort för Auto Union. En starkt bidragande orsak för Ingolstadt var arbetskraften som fanns över sedan bolaget lagt ner motorcykeltillverkningen och det lån som beviljades av Bayerns statsbank. Från Daimler-Benz skickades tekniker till Ingolstadt, däribland Ludwig Kraus som kommer att få avgörande betydelse för Audis utveckling. Daimler-Benz behöll fabrikerna i Düsseldorf och i Vitoria i Spanien. Rudolf Leiding blev ny chef i Ingolstadt.

I sin roll som chef i Ingolstadt hade Leiding en helt ny rad av Audimodeller klar. Leiding ville att alla nya bilar i koncernen skulle konstrueras efter det nya plattformsystemet, det vill säga att flera modeller kunde använda samma komponenter, som till exempel växellådor, motorer, framvagnar något som också skulle innebära en bättre ekonomi. När företaget köptes av Volkswagen AG bytte bilarna namn till det nygamla Audi som tidigare var ett av märkena i Auto Union. DKW ansågs ha en för stark koppling till de gamla tvåtaktsdrivna bilarna. Auto Unions symbol med de fyra ringarna fast utan den horisontella linjen genom ringarna blev kvar. Volkswagen saknade bilar i de större personbilsklasserna och fick detta i och med förvärvet av Auto Union som såldes sina bilar under namnet DKW. Den hade bolagets första fyrtaktsmotor efter andra världskriget. Bland de första bilarna som kom fram i det nya dotterbolaget till Volkswagen utmärker sig Volkswagen K 70 egentligen en NSU -modell , som inte var någon succé men som visade att Audi NSU skulle få en central roll i Volkswagen-koncernen.

NSU och modellen Ro 80 lades ned i slutet av talet. Bolaget skulle komma att enbart satsa på märket Audi med bland annat modellen Audi som presenterades i slutet av som blev en storsäljare. Utvecklingen vände när utvecklingschefen Ludwig Kraus på Audi på eget initiativ och på den egna fritiden utvecklade en ny modell - det som blev Audi Audi blev en stor succé och räddade Audi som eget märke. Audi och NSU:s moderna teknik överfördes till Volkswagens modeller på talet. Det var Kraus som ledde arbetet med det modellprogram som lade grunden till Audis framgångar från talet och framåt. Återförsäljararna fick nu en gemensam design med märkena Volkswagen och Audi bredvid varandra. VAG blir den internationella försäljnings- och kundtjänstorganisationen för Volkswagens personbilar och nyttofordon samt även för Audi-fordon.

Alla podcast om Audi

I början av talet började Audi en resa från att ha varit en ordinär biltillverkare till steget upp i premiumklassen och började på allvar tävla med prestigemärkena Mercedes-Benz och BMW. Audi har lyckats föra fram märket som tekniskt och kvalitetsmässigt högpresterande enligt företagets motto och slogan "Vorsprung durch Technik" Försprång genom teknik. En milstolpe anses den revolutionerande Audi Quattro vara, en fyrhjulsdriven sportbil med stora framgångar i rally. Quattro kom att bli synonymt med Audi och framgångsrik fyrhjulsdrift , nya modeller följde. Under talet har Audi fortsatt på den inslagna vägen med prestigebilar. Piëch fortsatte driva på utvecklingen, bland annat genom lanseringen av Audi V8. Designchefen Walter de'Silva förändrade Audis utseende i och med införandet av en dominerade grill i fronten, single-frame grille , på alla Audimodeller. Man har också visat ett antal sportiga konceptbilar.

Audi – Wikipedia

Audi har idag ansvar för det av Volkswagen-koncernen ägda italienska superbilsmärket Lamborghini. Cosworth Technology , ett företag som utvecklar motorer. Audi firade årsjubileum i augusti Audi A2 utmärkte sig genom att vara en småbil tillverkad i aluminium och den första modellen med aluminiumkaross som tillverkades i en större produktionsserie. Utvecklingen gick tillbaka till då Audi-chefen Ferdinand Piëch förkunnade att bolaget skulle utveckla en trelitersbil och att denna samtidigt skulle konkurrera med existerande bilar i fråga om bland annat passagerarutrymme.

Navigeringsmeny

A2 utvecklades men kom att lanseras utan en motor som klarade 3 litersgränsen, den följde först senare. A2 mottog bland annat Designpreis der Bundesrepublik Deutschland. Den 28 september gick en talesperson till Audi [ 26 ] ut och sa att 2,1 miljoner av deras bilar hade en modifierad programvara för viss typ av dieselmotorer i bilarna som sänkte utsläppen i testmiljö men inte i verkliga miljön.